獨立式懸吊真的比較優？實際測試最才知道！【Mobile01 小惡魔汽車週報Vol.17】
25獨立式懸吊真的比較優？實際測試最才知道！【Mobile01 小惡魔汽車週報Vol.17】
http://bit.ly/2DAYtLp
#Mobile01汽車版 #小惡魔汽車週報 #獨立式懸吊
獨立式懸吊就像是性能車款的標準配備，一般傳統且通俗的觀念中，透過獨立運作的結構，能確保左右懸吊系統不會互相牽制，進而影響到操控性，提供更出色的循跡性或是俐落的操控反應；而非獨立式的懸吊，則會因為相連的結構造成左右輪相互牽制的情形，使得操控後軸跟進前軸的反應受到影響。
不過，隨著汽車工程的技術進步，電腦模擬後優化的形式和精密的調校，已經有效的消彌相互牽制的情形，更有品牌強調非獨立式懸吊能建構出同獨立式懸吊的操控反應，甚至有性能化的車款也大膽使用非獨立式懸吊，並創造出相當出色的操控性和實戰成績；Honda Civic Type R就是一個相當有說服力的例子。
確實，不同車款的設定調校和結果之下，同的駕馭方式依然有機會創造出獨特的風格和優異的成績；有人覺得維持絕對循跡性很重要，但也有人覺得帶有滑動的表現可以更靈活，甚至有更多駕馭樂趣，但喜好並不能獨斷的作為評價一輛車輛操控性好壞的關鍵。但是不可諱言，先天的結構形式依然有不可擺脫的特性表現，所以這次測試我們並沒有要分出高下，而是要講述兩種不同懸吊形式的特性。
這次測試的項目中，麋鹿測試是以標準的錐桶擺放方式檢視車輛在70公里時通過的反應。金卡納則是設定緊湊的節奏和刁鑽路線，感受不同特性對於操控的助益。
獨立式懸吊代表Toyota Altis通過麋鹿測試時，不得不說舒適化的避震器設定，使得車輛有相當大側傾，但動態反應相當迅捷，後軸跟進的速度和態勢也相當即時，對於駕駛而言提供更出色的循跡性，沒有任何出乎預料的反應，雖安定性和循跡性高，但卻稍微不利於金卡納的刁鑽路線，需要更大的角度通過錐桶設下的障礙。
至於非獨立式懸吊的Ford Focus四門車型，懸吊設定同樣偏向舒適化，側傾回饋也不遑多讓，而動態反應則是有前軸明顯優於後軸的回饋，通過麋鹿測試的關卡中也出現後軸因為跟進速度滑動的情形，不過整體來說依然是受控的，當然也沒有掃到任何錐桶，維持在麋鹿測試的路線當中。而在金納中的表現就不同囉，些微帶有滑動的車尾減少通過路線的角度，就綜合成績的秒數來說比Altis還要快，算是在不同的項目中扳回顏面。
經過測試之後，就如同前文所說，隨著車輛工程還有調校功力的進步，不同的懸吊形式並不能作為評斷車輛操控性的絕對依據，但確實會賦予車輛不同的操控特性，而這個部分沒有絕對的孰能優劣，而是取決於不同駕駛習慣、喜好的動態回饋而定。獨立式懸吊反應迅捷、循跡性出色，安定性高且受控；非獨立式懸吊雖然反應稍為和緩一些，但車後軸的反應也有可能是駕馭樂趣的來源，關鍵就在於受控與否。
即刻訂閱Mobile01影片➔ https://goo.gl/mrjis6
更多精彩文章 ➔ https://www.mobile01.com/