Curtiss V 8 #curtiss #motorcycle #v8engine
8"Только пушечное ядро летит быстрее!", - написала газета "Чикаго Дейли Ньюс" на следующий день после того, как Гленн Хаммонд Кертисс установил рекорд на своей экспериментальной машине. 23 января 1907 года 28-летний Кёртисс попал в пески Ормонд-Бич, штат Калифорния, всего за несколько минут. Обязательную милю преодолели за 26,4 секунды и установили новый рекорд скорости для наземных транспортных средств - 219,5 км/ч. Эта «дьявольская поездка» принесла Кёртиссу звание «самого быстрого человека в мире*» в международной прессе. Рекорд был долгим.Незадолго до того, как машина была сильно повреждена, когда были достигнуты максимальные характеристики, когда на отметке 145 км/ч сломался карданный шарнир и разрушил ведущую шестерню и заднюю раму.Рекордный двигатель мотоцикла на самом деле пришел из авиации и был разработан для питания дирижаблей, имел воздушное охлаждение, имел распространенную в то время смазку разбрызгиванием и зажигание от сухой батареи. Впускные клапаны автоматически активировались за счет всасывающего эффекта двигателя. сч контролируемый. Выпускные клапаны через толкатели управлялись от коленчатого вала. Так как у мотоцикла не было нейтральной коробки передач, ее толкнули. Для этого нужно как минимум два взрослых мужчины. Машине требовалось две мили, чтобы разогнаться до максимальной производительности. Потребовалась еще одна миля, чтобы машина снова остановилась, так как у машины не было тормозов. Рекорд продержался до 1930 года.
"Only a cannonball goes faster!" wrote the Chicago Daily News the day after Glenn Hammond Curtiss' record run on his experimental machine. On January 23, 1907, the 28-year-old Curtiss hit the sands of Ormond Beach, California in just 26.4 seconds covered the obligatory mile and set a new speed record for land vehicles at 219.5 km/h. This "devil's ride* earned Curtiss the title of "the fastest man in the world*" by the international press. But the road to the record was a long one. Shortly before The machine was badly damaged when the maximum performance was achieved when the cardan joint broke at around 145 km/h and destroyed the drive gearing and the rear frame.The motorcycle's record-breaking engine actually came from aviation and was designed to power airships was air-cooled, had splash lubrication, which was common at the time, and dry battery ignition.The intake valves were automatically activated by the suction effect of the engine sch controlled. The exhaust valves via pushrods were controlled from the crankshaft. Since the motorcycle did not have a neutral gearbox, it was pushed. At least two full-grown men were needed for this. The machine needed two miles to accelerate to peak performance. Another mile was needed to bring the machine to a standstill again, as the vehicle had no brakes. The record held until 1930.