TURBO DIZEL VIBE

Channel:

Sphered

Subscribers:

3,330

Published on April 23, 2022 7:17:27 PM ● Video Link: https://www.youtube.com/watch?v=6RN1kVC1qKA

Duration: 0:56

480 views

23

lyrics (bosnian/croatian idk):
golf cetvorka (4)~

turbo dizel~

jedan poen devet (1.9) nema koji tako ide~

---

0:31 atego

rest assured, all of the fine automobiles shown in the video are all equipped with 1.9 TDI motor.

フォルクスワーゲン排出量スキャンダルは、ディーゼルゲートまたはエミッションゲートとも呼ばれ、米国環境保護庁（EPA）がドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲングループに大気浄化法違反の通知を出した2015年9月に始まりました。当局は、フォルクスワーゲンが意図的にターボチャージャー付き直接噴射（TDI）ディーゼルエンジンをプログラムして、実験室での排出ガス試験中にのみ排出ガス制御をアクティブにすることを発見しました。実世界の運転ではNOxの倍になります。フォルクスワーゲンは、2009年から2015年のモデルイヤーで、米国の50万台を含む、世界中の約1,100万台の自動車にこのソフトウェアを導入しました。
2014年、California Air Resources Board（CARB）は、International Council on Clean Transportation（ICCT）から、ヨーロッパと米国の車両モデル間の排出量の不一致に関する調査を委託し、3つのソースからの15台の車両のデータをまとめました。このタスクに採用された人々の中には、ウェストバージニア大学代替燃料エンジンおよび排出物センター（CAFEE）の5人の科学者のグループが含まれ、日本の車載排出物試験システムを使用し、 3台のディーゼル車。 ICCTは、他の2つのソースからもデータを購入しました。新しい道路試験データと購入したデータは、1990年代半ばから後半に複数の個人によって開発され、2014年5月に公開されたポータブル排出量測定システム（PEMS）を使用して生成されました。
複数の国の規制当局がフォルク​​スワーゲンの調査を開始し、その株価はニュースの直後の数日間で3分の1に値下がりしました。フォルクスワーゲングループのCEO、マルチンウィンターコーンが辞任し、ブランド開発責任者のハインツヤコブノイサー、アウディの研究開発責任者であるウルリッヒハッケンバーグ、ポルシェの研究開発責任者であるウォルフガングハッツが停止されました。フォルクスワーゲンは、2016年4月に排出量問題の是正に162億ユーロ（2016年4月の為替レートで183億2000万米ドル）を費やす計画を発表し、リコールキャンペーンの一環として影響を受けた車両の修理を計画しました。 2017年1月、フォルクスワーゲンは刑事告発に対して有罪を認め、合意された事実声明に署名しました。これは、フォルクスワーゲン自身が米国の弁護士ジョーンズデイから委託した調査の結果に基づいています。この声明は、ディーゼルモデルはディフィートデバイスなしでは米国の排出ガス試験に合格できず、意図的にその使用を隠そうとしたため、エンジニアがディフィートデバイスをどのように開発したかを示しています。2017年4月、米国連邦判事はフォルクスワーゲンに「政府の排出ガス試験を騙すためにディーゼル車をリギングする」ために28億ドルの罰金を支払うよう命じました。 「前例のない」司法取引は、フォルクスワーゲンが同意した罰を形式化した。 Winterkornは、2018年5月3日に米国で詐欺と陰謀の罪で起訴されました。2020年6月1日の時点で、スキャンダルは罰金、罰金、金銭的和解、買戻し費用で333億フォルクスワーゲンの費用がかかりました。現在、影響を受ける車両のほとんどが配置されている欧州連合だけでなく、米国でもさまざまな政府および民事訴訟が行われています。彼らがそこに運転することは合法であり続けますが、消費者グループと政府はフォルクスワーゲンが合衆国でしなければならなかったようにこれらの所有者に適切に補償したことを確認しようとします。
このスキャンダルは、実際の運転条件下で法定排出制限を超えた、さまざまな自動車メーカーからのすべてのディーゼル車から排出されるより高いレベルの汚染に対する認識を高めました。 ICCTとADACが実施した調査では、ボルボ、ルノー、ジープ、ヒュンダイ、シトロエン、フィアットからの最大の逸脱が示され、他のディーゼル排出ガススキャンダルへの調査が開始されました。ソフトウェア制御の機械は一般的に不正行為をしがちであるというトピックについての議論が活発になり、一般の人々が精査するためにソフトウェアをオープンソース化することが解決策となるでしょう。