#79 3.0 L 325Hp V6 Motor ve Sıralı ÇİFT TURBOŞARJLI SUPRA 5.viteste 300km/s hıza ulaşıyor! #gameplay
2A'dan Z'ye serisinde dünyanın en çok tanınan otomobillerinden biri olan Toyota Supra kullanıyoruz.
Yarış Dubai'de eşit şartlarda iki turluk ve üç kişilik..
İyi seyirler keyif aldığınızda lütfen beğeni butonuna tıklamayı ve ABONE OLMAYI unutmayın 👍🙂
Toyota Supra, Toyota tarafından 1978-2002 yılları arasında ve 2019 yılından bu yana üretilen spor otomobil modelidir.
Toyota Supra A80
Dördüncü nesil A80 Supra'lar, en çok bilinen ve en çok rağbet gören, Toyota'nın ve Supra'nın bir nevi efsanevi modelidir.
Dördüncü nesil A80 Supra'lar,
Initial D,
Gran Turismo,
Forza,
Need for Speed,
Midnight Club,
Wangan Midnight,
Asphalt,
Tokyo Xtreme Racer ve
Hızlı ve Öfkeli gibi çok sayıda video oyunu, film, müzik videoları ve TV şovlarında yer almış dünyanın en popüler arabalarından birisidir.
A80 modeli, Isao Tsuzuki liderliğindeki çeşitli tasarım, ürün planlama ve mühendislik ekipleri altında Şubat 1989'da başladı ve dört yıllık bir çalışmanın ardından Nisan 1993'te seri üretime başlanmıştır.
Standart A80 Supra şasisi, SSGT1 sınıfında en iyi 20 ve en iyi 10 One Lap of America finişiyle yol yarışları için etkili bir şasi olduğunu kanıtlamıştır.
Bu yeni tasarım, Toyota'nın yüksek performanslı bir otomobile büyük önem verdiğini göstermiş oldu.
A80 iki yeni motora sahipti:
Birinci motor;
5,800 rpm'de 220 Hp güç çıkışına ve 4,800 rpm torkta 285 N⋅m torka sahip doğal olarak havalandırılan bir Toyota 2JZ-GE.
İkinci motor;
5,800 rpm'de 276 Hp güç çıkışına ve 4800 rpm'de 431 N⋅m torka sahip turboşarjlı Toyota 2JZ-GTE.
Amerika ve Avrupa ihracat modeli için Toyota, Supra turbo'nun motorunu geliştirdi.
Yapılan geliştirme turobolarin sıralı olarak çalıştırılması olmuştu ve bu motorlar 325 Hp ve 441 Nm tork üreterek Japonya pazarında satışa çıkan motorlardan daha güçlü hale geldi.
Model çift turboşarj yerine sıralı modda çalıştırıldı. Başlangıçta, tüm egzoz gazları, gecikmeyi azaltmak için ilk türbine yönlendirilir. Bu değişiklik sayesinde motor daha da fazla güçlendi. Bu nesil için Supra'nın, turbo modellerinde yeni bir altı ileri Getrag/Toyota V160 şanzıman eklenirken, doğal emişli modeller önceki modelden revize edilen beş ileri manuel W58 şanzıman ile donatılmıştı. Her model, manuel vites değiştirme modlu, dört vitesli otomatik olarak sunuldu. Tüm araçlar beş kollu alüminyum alaşımlı jantlarla donatılmıştı, doğal emişli modellerde 16 inç jantlar ve turbo modellerde 17 inç jantlar bulunuyordu.
Turboşarjlı varyant, 4,6 saniye kadar düşük bir sürede 0'dan 100'e çıkabiliyordu ve 175 km/s hıza ise sadece 13,1 saniyede çıkıyordu. Modelin Turbo versiyonunun azami hızı 257 km/saattir.
Ancak otomobiller Japonya'da yalnızca 180 km/s ve dünya çapındaki pazarlarda 250 km/s ile sınırlandırılmıştır. (Benim Supra hariç 😁) Otomobilin Avrupa versiyonlarında da kaputta bir hava girişi vardı. Doğal emişli modeller 0.31 sürtünme katsayısına sahipken turbo modeller 0.32 sürtünme katsayısına sahipti. (Testler arka spoiler olmadan yapılmıştır.)
Supra ayrıca, dört sensörlü ABS sistemine sahipti. Frenler, yaklaşılan köşeye varış hızına, köşenin açısına ve eğimine göre ayrı ayrı kontrol edebiliyordu. Formula 1'den esinlenen bu benzersiz fren sistemi, Supra Turbo'nun, 1997 yılında Car and Driver tarafından test edilen en iyi fren performansını kazanmasına neden oldu. 113 km/sa hızda 45 m fren mesafesini kaydetti.
Bu rekor 2004 yılında 44 m mesafe ile Porsche Carrera GT tarafından kırıldı.
Supra'nın üretimi Japonya'da 2002'de sona erdi.