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3El F-4 Phantom II surgió en 1953, cuando la empresa McDonnell Aircraft revisó el diseño del caza F3H Demon, con el fin de mejorar su rendimiento. Se desarrollaron varios proyectos, incluyendo una variante propulsada por un motor Wright J67, otra por dos motores Wright J65, y otra por dos motores General Electric J79, denominada F3H-G/H Super Demon, que prometía alcanzar Mach 1.97. Esta última fue presentada a la Armada de los EE.UU. el 19 de septiembre de 1953. El fuselaje sería modular, con un morro intercambiable de uno o dos asientos, en función de la misión, con rádomos diferentes para distintos radares, cámaras fotográficas, cuatro cañones de 20 mm, o 56 cohetes FFAR no guiados, además de nueve estaciones de armas bajo las alas y el fuselaje. Sólo se construyó una maqueta a escala real, puesto que la Armada opinaba que los proyectos del Grumman XF9F-9 y del Vought XF8U-1 ya satisfacían la necesidad de un caza supersónico.
Por lo tanto, McDonnell convirtió el diseño en un cazabombardero todo-tiempo con once soportes para armamento bajo las alas y el fuselaje. El 18 de octubre de 1954, la compañía recibió una carta para iniciar la construcción de dos prototipos denominados YAH-1. El 26 de mayo de 1955, cuatro oficiales de la Armada llegaron a las instalaciones de McDonnell y presentaron a la empresa los requisitos del nuevo avión. Debido a que la Armada ya tenía los A-4 Skyhawk de ataque a tierra y los F-8 Crusader para el combate aire-aire, el proyecto debía ser un interceptor de defensa, con un segundo tripulante, para manejar un radar avanzado de largo alcance.
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