AM CUMPARAT UN BMW E46 2 2 BENZINA# Review #tutorialeapp #mpower
42AM CUMPARAT UN BMW E46 2 2 BENZINA Review #tutorialeapp
Nu există nicio îndoială că BMW este brandul care a pregătit drumul pentru o mulțime de alte mărci de prestigiu care acum neagă piața noastră, iar Seria 3 a fost modelul BMW care a făcut descoperirea.
NOU
Seria 3 a fost un model de prestigiu care a fost atrăgător de atrăgător pentru oamenii care doreau să se deplaseze de la modelele locale, dar nu și-au putut permite imensul pas spre un Beemer mai mare sau " Benz " .
Cel mai mic model din totemul din seria 3 ar fi putut avea doar un motor modest cu patru cilindri, dar avea o insigna albastră și albă, care era suficient pentru mulți cumpărători. E46 a fost un pas marcat în dimensiune și formă de la E36 mai devreme, proporțiile sale au fost mai generoase, liniile sale mai pline.
Dar a oferit aceeasi experienta solida. Se simțea plantat pe șosea, direcția se reasigura, fermă fără să se simtă inconfortabil, iar motoarele erau netede și receptive.
Gama a inceput cu modelul 318i cu patru cilindri, care a fost in general apreciat de revieweri ca fiind plictisitor. Comparativ cu modelele cu șase cilindri pe care critica le-ar fi putut avea ceva merit, dar privite singure, cele patru stive se ridică solid împotriva rivalilor săi, cu performanțe decente în jurul orașului și pe autostradă și cu o economie de combustibil destul de acceptabilă.
Restul gamei a fost alimentat de un minunat motor cu șase cilindri BMW, cu diferite capacități și ieșiri, de la 2.2 litri la capătul inferior până la mizera M3 deasupra stâlpului. A fost oferită o alegere manuală, cu cinci și șase trepte, și auto, de asemenea cu cinci și șase trepte, iar un manual secvențial a fost oferit și pe M3.
Nivelul echipamentului a variat enorm de la 318i la M3. În timp ce mașina de bază, modelul 318i, era destul de bine echipată, nu avea controlul vitezei de croazieră, pentru a obține că trebuia să treci la Executivul 318i.
ACUM
Seria 3 a fost în general bine construită și sa oprit destul de bine în timp. Corpul rămâne solid și rareori dezvoltă scârțâituri și zgomote, manevrabilitatea rămâne adevărată și receptivă, iar motoarele continuă să livreze aceeași performanță lichidă netedă chiar și atunci când au atins kilometri.
Din acest motiv, ele pot fi puțin înșelătoare. În timp ce aceștia ar putea să conducă și să efectueze impresionant, pot dezvolta probleme cum ar fi urcarea pe Kays care poate fi costisitoare pentru a se repara. Motoarele BMW nu folosesc, în general, uleiuri și nu dau prea multe probleme, dar se știe că au scurgeri de petrol. Scurgerile sunt de obicei ridicate la timpul de funcționare.
Materialele plastice pe care BMW le utilizează în interiorul și în jurul motorului, în special în sistemul de răcire și în sistemul de ventilație a motorului, se agravează odată cu vârsta și se destramă. Cele mai multe mecanici raportează că odată ce mergeți, este o idee bună să înlocuiți toate accesoriile, deoarece toți vor merge și le vor înlocui într-o singură lovitură, evitând cheltuielile repetate ale călătoriilor înapoi la atelier, pentru a le înlocui, deoarece acestea nu reușesc unul câte unul.
Radiatoarele reprezintă o altă slăbiciune și pot fi costisitoare de înlocuit. Grupele de instrumente și panourile de comandă A / C sunt o altă slăbiciune și sunt cunoscute că ard și necesită înlocuire.
Frânele sunt, de asemenea, o problemă, seria 3 are tendința de a trece prin tampoane și discuri la fiecare 50.000 km sau cam asa ceva. Piesele mai ieftine pentru piața pieselor de schimb sunt disponibile pentru a reduce costurile.
Dacă te gândești să cumperi un E46 cu mai mult de 100.000 kays pe ceas, gândește-te că ai un mecanic specializat în BMW să verifici pentru tine, ar putea salva o mulțime de dureri mai târziu.
De asemenea, merită să cunoașteți un mecanic specialist BMW pentru a vă menține mașina fără probleme, fără a vă costa o avere. Pe partea plus, chiar și cele mai vechi, seria 3 de kilometri înalte sunt confortabile și se mișcă ușor.