Mercedes eSprinter | Due lunghezze e tre tagli di batteria. Fino a 425 km... e trazione posteriore
171Il Mercedes eSprinter si aggiorna pesantemente per quello che di fatto è un restyling, ma profuma molto di nuova generazione vera e propria. Rispetto alla prima versione del furgone elettrico cambia tutta la disposizione meccanica generale, passando dal motore anteriore al montaggio sull'asse posteriore.
In questo modo rimane più fedele a una delle caratteristiche peculiari di tutta la gamma Sprinter anche diesel, e cioè alla trazione posteriore. Il motore elettrico si posiziona sopra l'asse del retrotreno e si adagia con un apposito supporto al telaio a longheroni, ma non ingloba il differenziale che rimane un organo a sé - strettamente collegato al propulsore ma comunque separato.
Novità anche per quanto riguarda la disponibilità di tagli batterie, che qui diventano tre: le due più piccole offrono 56 kWh e 81 kWh, mentre la più grande arriva fino a 113 kWh - e tutti questi valori sono da intendersi netti. Con quest'ultima variante montata su un passo lungo l'autonomia raggiunge i 425 km, valore dimostrato con una vera e propria prova su strada reale documentata da Mercedes stessa anziché limitarsi a quelli che sono i cicli omologativi WLTP.
Sono disponibili due varianti di motore: la prima offre 100 kW (136 CV) di picco mentre la seconda arriva a 150 kW (204 CV), ma in entrambe la potenza garantita media arriva a 80 kW (109 CV). Novità anche per la ricarica, con il caricatore di bordo capace di assorbire 11 kW in corrente alternata AC e fino a 115 kW in corrente continua DC.
E visto che ho citato il passo lungo, mi ricollego alla disponibilità invece delle varianti carrozzeria: naturalmente sparisce dalla gamma il più compatto passo corto, lasciando che a fare da entry-level in termini di spazio sia il passo medio. In questo caso l'interasse arriva a 3,60 metri per una lunghezza totale di 6 metri netti, mentre per il più grande a passo lungo si arriva a interasse 4,25 metri per una lunghezza complessiva di 7 metri netti.
Al di fuori del passo, poi, la carrozzeria può essere classica da furgone in lamiera o si può optare per quello cassonato aperto con pianale rialzato e paratie a mezza altezza. Oppure ancora, è disponibile anche quello a cassone rialzato ma interamente chiuso - e nel video si possono vedere tutte le varianti citate.
Naturalmente vi è anche un'evoluzione degli interni, con un volante che si allinea alla gamma autovetture di Mercedes con razze multifunzione a pulsanti dal feedback aptico, così come l'integrazione del sistema MBUX di seconda generazione. Sistema che per altro ha un ruolo fondamentale per l'eSprinter, perché può sfruttare la topografia del percorso selezionato sul navigatore per calcolare in maniera più precisa la quantità di energia necessaria a percorrerlo - tenendo cioè in considerazione anche salite, discese e così via.
Il nuovo eSprinter rivoluzionato tanto negli interni quanto sotto la pelle sarà disponibile alla vendita nel corso del primo quadrimestre del 2023.
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