Omsi 1 tour (489) KMB 211 黃大仙鐵路站 - 翠竹花園 (循環線) @ KMB Dennis Enviro 200 Dart 10.4m SE8539 AAS7 id:c
211線是一條九龍市區巴士路線,由九巴營辦,循環來往翠竹花園及黃大仙鐵路站,依次途經鵬程苑、港鐵黃大仙站、鳳德道、黃大仙道及馬仔坑道,主要為翠竹花園等居民提供接駁港鐵之服務。
九巴繼 2009 年購入 20 部 10.6 米紳佳 K230UB 空調(車隊編制 ASB )後,因應車隊中不少在 90 年代引入的單層空調巴士相繼退役,為維持車隊中留有一定單層巴士,九巴在 2010 年向丹尼士購入 30 部 10.4 米丹尼士飛鏢 E200 型,為相隔 13 年後再購入一手丹尼士單層空調巴士。
連同 ASB 車系及本車型,九巴僅購入 50 部中型單層空調巴士,已無復 90 年代大手購入中型單層空調巴士的舊觀。除了因為早年巴士公司車隊不設上限外,亦與當時空調巴士車費較高,巴士公司多採用空調巴士及非空調巴士混合行走的模式,以期令空調巴士服務逐步普及有關。時至 2010 年代,九巴經已步向全面空調化,加上人口增長及路面環境改善,使中型單層空調巴士的優勢不再。
針對路面限制引入車輛
雖然如此,但九巴旗下路線中仍有部份僅能以中型單層巴士行走,包括途經荃錦公路的 51 線(錦上路鐵路站←→荃灣如心廣場)及屏山路的 53 線(元朗東←→荃灣如心廣場)和 276 線(天慈←→上水),部份市區路線亦因為客量一般,對中型單層巴士始終有一定需求。
與港鐵 2008 年引入的同款車型相若,本車型配康明斯 (Cummins) 引擎、Voith 波箱、Hanover 電牌及 Lazzerini Pratico 2840 座椅,部份底盤序較後車輛出牌時則配改良版 Lazzerini Pratico 3840 座椅,並在 2011 年出牌後,至年底前統一轉用改良版座椅。不同的是,本車型引擎屬界乎歐盟五期及六期之間的強化環境友好車輛 (EEV, Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) 廢氣排放標準,是繼 12 米紳佳 K230UB 型(車隊編制 ASCU )後第 2 款配 EEV 標準引擎的車型。
在這 30 部車輛中,其中 8 部 (AAU2, 6, 10, 14, 18, 21 - 23) 出牌時已裝上手動減速桿以便行走 51 線。由於荃錦公路只准車長 10 米或以下車輛行經,故九巴需向運輸署申請豁免許可證方能行走,至 2013 年 11 月,再有 4 部 (AAU1, 3, 8, 16) 加裝手動減速桿。
增購 11 部單門版
2012 年,丹尼士宣佈九巴再增購 11 部車輛,並在 2013 年初在英國裝嵌完畢後經水路抵港。新車機械配置與前批相同,除採用單門上落外,亦轉用 Hanover 橙牌及 Vogelsitze 座椅,為九巴在 1997 年之後再引入單門上落車款。不過由於車廂以座位為主,故雖然座位較雙門版多 5 人,但載客量仍比雙門版少 3 人。
現時本車型主要行走受路面限制或個別市區客量偏低的路線,出車率頗為穩定
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