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Grand Theft Auto: San Andreas (2004)

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Em 1980 a F-Series foi redesenhado com um chassi todo novo e corpo maior; Este foi o primeiro redesenho desde 1965. O estilo exterior do caminhão foi refeito para melhorar a aerodinâmica e economia de combustível. F-Series de serviço médio (F600-F900) também foram redesenhadas; embora compartilhassem a cabine das picapes menores, a maior versão da Série F agora usava um capô com asas dianteiras separadas (como a Série L ). O Ford F-Series de serviço médio levaria o design de interiores de 1980–1986 até 2000 (embora as pickups tenham sido reestilizadas novamente em 1987 e 1992), com mudanças muito sutis, como vidro de janela e eletrônicos.

Em um movimento de eficiência de combustível, a Ford lançou os motores M-Series (5.8 litros 351M e 6.6 litros 400 cu em V8s) em 1981, substituindo-os pelos motores 4.2 VL 255 CI e 5.8 litros 351 CI Windsor V8 da plataforma Panther. . O 255 ​​V8 era simplesmente um 5.0L, 302 V8 com um furo menor, construído especificamente para melhor economia de combustível, mas foi descartado para o ano do modelo de 1982 devido à falta de potência e à demanda limitada. Para 1982 e 1983, o 3.8L, 232 CI Essex V6 foi o motor de base, mas foi rapidamente descartado para o ano modelo de 1984. Em 1983, a Ford adicionou a Diesel à F-Series através de uma parceria com a International Harvester (mais tarde Navistar). O 6.9L, 420 CI IDI V8 produziu produção de poder semelhante como a gasolina 351 Windsor V8, com a economia de combustível do 4.9L, 300 I6. Desse ponto em diante (de 1983 até hoje), os pesados ​​caminhões da série f (F-350 e acima) eram geralmente equipados com os motores Diesel como cavalos de potência padrão. 1985 foi o primeiro ano de injeção eletrônica de combustível no 5.0L V8, todos os outros motores seguiram o mesmo caminho em 1988. Houve uma nova versão de "alto rendimento" do Windsor 5.8L a partir de 1984.

Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Ford_F-Series#S%C3%A9tima_Gera%C3%A7%C3%A3o_(1980-1986)

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