Brough Superior SS 100 #nottingham
5The designer, entrepreneur, salesman and racing driver George Brough founded a small factory in 1922 to build special motorcycles, because he wanted to follow his motorcycle ideal and not the asking price of some people. His first road machine was the SS 80 with a top speed of 130 km/h. Then, beginning in 1924, Brough built one of the largest, most beautiful and most powerful motorcycles before World War II, the Brough Superior SS 100. Brough benefited from the fact that he was a master of marketing. As he summarized the benefits in his S$100 prospectus: “It is a machine for the experienced motorcyclist who knows that the SS 100, with its colossal performance, demands more attention than other sport machines, just as a racehorse needs more care than an ordinary horse for riding. Give it that attention and you have a machine that will reliably show everyone else its tail light." The most famous Superior enthusiast was T.E. Lawrence, who had special stainless steel fuel tanks fitted to his seven SS 100s. He loved motorcycling so much that he even wrote a book about it. But the love didn't last forever. On one of his fast motorbike rides he collided with a cyclist and died in an accident. George Brough was never satisfied with the performance of the SS 100. He therefore built many special models such as the Alpine GS and the Pendine.
Дизайнер, предприниматель, продавец и гонщик Джордж Броу основал в 1922 году небольшую фабрику по производству специальных мотоциклов, потому что он хотел следовать своему идеалу мотоцикла, а не запрашиваемой цене некоторых людей. Его первой дорожной машиной стал SS 80 с максимальной скоростью 130 км/ч. Затем, начиная с 1924 года, Броу построил один из самых больших, красивых и самых мощных мотоциклов до Второй мировой войны, Brough Superior SS 100. Броу извлек выгоду из того, что он был мастером маркетинга. Как он резюмировал преимущества в своем проспекте стоимостью 100 сингапурских долларов: «Это машина для опытного мотоциклиста, который знает, что SS 100 с его колоссальными характеристиками требует большего внимания, чем другие спортивные машины, так же как скаковая лошадь требует большего ухода, чем обычная лошадь. для верховой езды. Уделите этому внимание, и у вас будет машина, которая надежно покажет всем остальным свой задний фонарь». Самым известным энтузиастом Superior был Т. Е. Лоуренс, у которого на семи SS 100 были установлены специальные топливные баки из нержавеющей стали. Он так любил мотоциклы, что даже даже написал об этом книгу. Но любовь не длилась вечно. Во время одной из своих быстрых поездок на мотоцикле он столкнулся с велосипедистом и погиб в результате несчастного случая. Джордж Бро никогда не был доволен характеристиками SS 100. Поэтому он построил многие специальные модели, такие как Alpine GS и Pendine.
Der Konstrukteur, Unternehmer, Verkäufer und Rennfahrer George Brough gründete 1922 eine kleine Manufaktur zum Bau besonderer Motorräder, da er damit seinem Motorrad-ideal folgen wollte, und nicht der Preisvorstellung mancher Leute. Seine erste Straßenmaschine war die SS 80 mit einer Spitzengeschwindigkeit von 130 km/h. Dann, ab 1924, baute Brough eines der größten, schönsten und leistungsstärksten Motorräder vor dem Zweiten Weltkrieg, die Brough Superior SS 100. Dabei kam Brough zugute, dass er ein Meister im Marketing war. So fasste er in seinem S$100-Prospekt die Vorteile folgendermaßen zusammen: „Sie ist eine Maschine für den erfahrenen Motorradfahrer, der weiß, dass die SS 100 mit ihrer kolossalen Leistung ebenso mehr Aufmerksamkeit verlangt als andere Sportmaschinen, wie ein Rennpferd mehr Pflege braucht als ein gewöhnliches Pferd zum Ausreiten. Schenken Sie ihr diese Aufmerksamkeit und Sie haben eine Maschine, die zuverlässig allen anderen ihr Rücklicht zeigt." Der berühmteste Superior-Liebhaber war T. E. Lawrence, der sich spezielle Edelstahltanks an seine sieben SS 100 montieren ließ. Er liebte das Motorradfahren so sehr, dass er sogar ein Buch darüber schrieb. doch die Liebe dauerte nicht ewig. Bei einer seiner schnellen Motorradfahrten stieß er mit einem Radfahrer zusammen und verunglückte tödlich. George Brough war nie zufrieden mit der Leistung der SS 100. Daher baute er viele Sondermodelle wie die Alpine GS und die Pendine.