BMW R63 #bmw #motorcycle #motorrad #history #geschichte
20Als BMW 1923 die R 32 auf den Markt brachte, begann eine neue Motorradgeneration. Im Gegensatz zu den üblichen Baumustern der Konkurrenz, bei denen am Motor der Primär-antrieb und das Schaltgetriebe in einem separaten Gehäuse untergebracht waren und der Antrieb zum Hinterrad mittels Kette erfolgte, bestach das 500er-Boxertriebwerk durch Geschlossenheit, was ihm gleich die Bezeichnung „wie aus einem Guss" einbrachte. 1928 überraschte BMW die Motorradkund-schaft mit den beiden 750er-Zweizylinder-Boxer-Modellen R 62 und R 63. Dabei behielt BMW das erfolgreiche Bauprinzip der R 32 weiterhin bei. Der längs eingebaute Boxermotor hatte die bewährten Zylinder, die der Verbesserung der Kühlung dienten, den wartungsarmen, voll abgekapselten Ventiltrieb, den Antrieb auf das Hinterrad über eine Kardanwelle und eine direkte Verbindung zwischen Lenkkopf und Hinterachse, was der Stabili-tät, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten, zugute kam. Auch das Fahrwerk war im Wesentlichen noch das gleiche wie bei der BMW R 32. Der starke Rohrrahmen war ohne Hinterradfede-rung ausgelegt, die Vordergabel war eine gezogene Kurzschwin-ge mit Blattfederung. Bei der R 62 vertraute BMW auf die bewährte SV-Ventilsteuerung. Die 24 PS starke R 63, die dagegen mit moderner OHV-Steuerung aufwarten konnte, bekam die Modellbezeichnung Supersportmaschine. Und das zu Recht.
Am 19. September 1929 hatte Ernst Henne mit einer frisierten R 63 einen Geschwindigkeitsrekord von 216,5 km/h aufgestellt.
When BMW launched the R 32 in 1923, a new generation of motorcycles began. In contrast to the usual models from the competition, in which the primary drive and the manual gearbox were housed in a separate housing on the engine and the rear wheel was driven by a chain, the 500 boxer engine was impressive because of its unity, which earned it the name "like from a single source". In 1928, BMW surprised motorcycle customers with the two 750 two-cylinder boxer models R 62 and R 63. BMW retained the successful construction principle of the R 32. The longitudinally installed boxer engine had the proven cylinders which served to improve cooling, the low-maintenance, fully encapsulated valve train, the drive to the rear wheel via a cardan shaft and a direct connection between the steering head and the rear axle, which benefited stability, especially at higher speeds essentially the same as the BMW R 32. The strong tubular frame was designed without rear wheel suspension, i The front fork was a drawn short arm with leaf springs. With the R 62, BMW relied on the proven SV valve control. The 24 hp R 63, which, on the other hand, boasted modern OHV control, was given the model designation super sports machine. And rightly so.
On September 19, 1929, Ernst Henne set a speed record of 216.5 km/h with a souped-up R 63.
Когда BMW выпустила R 32 в 1923 году, началось новое поколение мотоциклов. В отличие от обычных моделей конкурентов, в которых первичный привод и механическая коробка передач были размещены в отдельном корпусе двигателя, а заднее колесо приводилось в движение цепью, оппозитный двигатель 500 впечатлял своим единством, которое В 1928 году компания BMW удивила покупателей мотоциклов двумя двухцилиндровыми оппозитными моделями 750 R 62 и R 63. BMW сохранила успешный принцип конструкции R 32. Продольно установленный оппозитный двигатель имели проверенные цилиндры, которые служили для улучшения охлаждения, малообслуживаемый, полностью герметизированный клапанный механизм, привод на заднее колесо через карданный вал и прямое соединение между рулевой колонкой и задней осью, что способствовало стабильности, особенно на более высоких скоростях. скорости практически такие же, как у BMW R 32. Прочная трубчатая рама была разработана без подвески задних колес, т.е. Передняя вилка представляла собой короткий рычаг с листовыми рессорами. В модели R 62 компания BMW сделала ставку на проверенную систему управления клапанами SV. Модель R 63 мощностью 24 л.с., которая, с другой стороны, могла похвастаться современной системой управления верхним расположением клапанов, получила обозначение модели как суперспортивная машина. И это правильно.
19 сентября 1929 года Эрнст Хенне установил рекорд скорости 216,5 км/ч на форсированном R 63.