Harley-Davidson EL
38Viel Mut und gute Nerven gehörten dazu, um in der schlimmsten Zeit der großen Wirtschaftskrise ein völlig neues Motorrad zu entwerfen. Doch die kämpferischen Firmenbosse von Harley-Davidson hatten diese starken Nerven. Sie wollten den stagnierenden Absatz von Motorrädern durch einen neuen Impuls wieder ankurbeln, und so entstand bereits 1932 unter Hochdruck ein neues Konzept mit einem OHV-Twin-Motor. Zwar wollte ihn der Entwickler Joe Petralis noch ein Jahr zurückhalten, da sich immer wieder Mängel und Ölleckagen herausgestellt hatten, doch er kam mit seiner Ansicht nicht durch. 1936 ging das neue Motorrad in die Serienproduktion, und Händler und Kunden waren begeistert. Das attraktive und sportliche Design, die bullige Kraft mit fast 10 PS mehr als beim Vorgänger machten die Modelle E (mittlere Verdichtung) und EL (hohe Verdichtung) zu einem Verkaufsrenner. Auch der neue Rahmen mit verstärkter Springer-Gabel, das gut schaltbare Vierganggetriebe mit einer Kupplung mit vergrößerten Reibflächen halfen bei der Akzeptanz von Seiten der Kunden. Dennoch mussten im ersten Ver-kaufsjahr über 100 technische Änderungen vorgenommen wer-den, bis die anfänglichen Kinderkrankheiten der werkseitig Sixty-One genannten Maschine eliminiert waren, doch in der Szene wurde sie wegen der knöchelartigen Abdeckung der Kipphebel bald nur noch Knucklehead genannt. Auch heute noch wird die Knucklehead von der Harley-Company als das schönste produzierte Motorrad angesehen.
Потребовалось много мужества и крепких нервов, чтобы спроектировать совершенно новый мотоцикл в разгар великого экономического кризиса. Но нервы у свирепых боссов в Harley-Davidson были крепкими. Они хотели придать новый импульс застойным продажам мотоциклов, поэтому уже в 1932 году под большим давлением была разработана новая концепция со сдвоенным двигателем с верхним расположением клапанов. Хотя разработчик Джо Петралис и хотел задержать его еще на год, так как дефекты и утечки масла обнаруживались снова и снова, он не добился своего мнения. В 1936 году новый мотоцикл был запущен в серийное производство, и дилеры и покупатели были в восторге. Привлекательный и спортивный дизайн, мощная мощность почти на 10 л.с. больше, чем у предшественника, сделали модели E (средняя степень сжатия) и EL (высокая степень сжатия) бестселлерами. Новая рама с усиленной вилкой Springer, легко переключаемая четырехступенчатая коробка передач со сцеплением с увеличенными фрикционными поверхностями также помогли получить признание покупателей. Тем не менее, в первый год продажи пришлось внести более 100 технических изменений, прежде чем были устранены первоначальные проблемы с прорезыванием зубов машины под названием Sixty-One. коромысла. Даже сегодня компания Harley считает Knucklehead самым красивым производимым мотоциклом.