GT7【VGT トロフィー グランバレー】イタルデザイン VGT　GT7 [VGT trophy Grand Valley] ITALDESIGN VGT

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Published on April 27, 2024 4:51:15 AM ● Video Link: https://www.youtube.com/watch?v=IM5R72Pqnmk

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Gran Turismo 7 (2022)

Duration: 19:49

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デザインがとても未来的で斬新。
フロントガラスがホディと一体化しているようにみえる。
不思議なデザインに惹かれて乗ってみたけど
GT7の運営側がなにひとつチューニングやセッティングを許さないので
このクルマの走りのよさがぜんぜん発揮されていない。

チューニングの楽しみやセットアップのおもしろさをを奪う運営側の設定は
グランツーリスモ7がつまらないという人たちの大きな理由のひとつだろう。

このクルマの難点は見た目でもすぐわかることがある。

まず車高が非常に高いと言う事。レースカーというよりは、SUV。サファリのダートでも走るんですかいうぐらい車高が高い。
こんなに車高が高いと反応が遅くなるので、スピードが速くなればなるほど運転が難しくなる。
じゃぁ車高を下げればいいね、と思うんだけどゲームの運営側がそれを許していない。
本来のパフォーマンスを発揮できないクルマがかわいそうだ。

もう一つぱっと見てわかるのがリアの形状が丸くなっててウイングがないこと。
これではダウンフォースは期待できない。
走ってみればすぐ分かる。
スピードが高いコーナーになると、ほんのちょっとした操作でリアが勝手にスライドしていく。危なっかしくて乗っていられない。
じゃあリアにウィングをつければいいね
ってなるんだけれどもそれもゲームの運営側が禁止している。
このようなつまらない制限で車の良さが発揮できないのはクルマもかわいそうな話だ。

江戸の鎖国時代のような時代遅れの制限主義な考えは誰のメリットにもならないので、早めに捨てたほうがいいだろう。


さてレースの攻略だけど、案の定、クルマのリヤが安定しなくて苦労の連続。とにかくスピンしやすい。スピンとの戦い。
そのうち、タイヤの消耗がないことに気づき、レーシング・ソフトを入れることでなんとかグリップを増やして勝てました。やれやれ。



イタルデザイン エグゼネオ ビジョン グランツーリスモは、ミッドシップマウントされた強力なV10エンジンに加えて、200 kW（272 PS）の出力を誇る電気モーターを2基備える。トータルパワーは910 kW（1,237.3 PS）に達し、このクルマに2.5秒という0-100 km/h加速タイムと、380 km/hのトップスピードをもたらす。ギアボックスは7速。2009年からF1が採用したKERS（運動エネルギー回生システム）も備え、生み出したパワーを無駄なく回収する。サスペンションはインテリジェント式。あらゆる路面状況を自動的に判別し、車体の安定性や乗り心地を確保することが可能だ。
イタルデザインのデザイナー陣は「クリスタルの球体に囲まれたドライバー」をイメージし、これをデザイン上の核として開発を進めた。V10エンジンはコックピットのすぐ後ろに配置され、ドライバーはエンジンとの一体感が味わえる。いっぽう、電気モーターはコックピット前方にレイアウトされ、レスポンスよく最適な駆動力を発生する。最大の見どころは、このドライバーとエンジンのユニットがカーボンファイバーとアルミ製のテープで「包装」されている点だ。車名にある「エグゼネオ」とはラテン語の「エグゼニアム（＝ゲストへのプレゼント）」を意味するが、この車名を最もよく体現しているのが、この美しいラッピングなのだ。




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#イタルデザイン #GT7 #グランバレー

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