Omsi 2 tour (1403) LWB A33 (partial) 屯門 悅湖山莊 - 機場 (沒有部分北大嶼山公路) Tuen Mun - Airport @ ADL E50D

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Published on March 29, 2018 7:12:43 AM ● Video Link: https://www.youtube.com/watch?v=Ywl4HRoBznM

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OMSI 2 (2013)

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機場巴士路線A33，由龍運巴士營辦，來往屯門（悅湖山莊）及機場（地面運輸中心），途經蝴蝶灣、龍門居、置樂花園、三聖邨、掃管笏（香港黃金海岸）、大欖涌及屯門公路轉車站，並取道汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路往返香港國際機場
用車
現時此路線與A33X合共獲派10輛Enviro500 MMC 12米（55XX）豪華版雙層巴士行走，亦經常出現客車版Enviro500 MMC 12.8米（15XX）特見。
行車路線
此路線的全程行車里數約為42.2公里，行車時間約為85分鐘。（平均行車時速約為29.8公里）

往機場（地面運輸中心）
途經：湖秀街、湖安街、湖山路、湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯興路、青山公路 – 青山灣段、青山公路 – 掃管笏段、青山公路 – 大欖段、大欖巴士迴旋處、青山公路 – 大欖段、小欖交匯處支路、屯門公路巴士轉乘站、小欖交匯處支路、青山公路 – 大欖段、小欖交匯處支路、屯門公路、青朗公路、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、翔天路、暢旺路、暢連路、機場南交匯處及暢連路
往屯門（悅湖山莊）
途經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青朗公路、屯門公路、小欖交匯處、青山公路 – 新大欖段、大欖角迴旋處、屯門公路巴士轉乘站、青山公路 – 大欖段、青山公路 – 掃管笏段、青山公路 – 青山灣段、屯興路、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖翠路、湖山路及湖秀街
使用狀況
於改以屯門站為總站至提升至全日服務之前，由於此路線收費昂貴、服務範圍與E33線相若，而且班次過少，使其客量一直處於極低水平；不過自從往機場方向加停機場後勤區的國泰城及二號檢查閘後，吸引部分到後勤區上班的人士乘搭，因此往機場方向客量有所上升。

自從此路線改經青山公路 – 青山灣段至青山公路 – 大欖段後，吸引了部分青山公路前往機場上班或外遊的居民乘搭，其中以香港黃金海岸及愛琴海岸等私人屋苑前往機埸的上班人士佔大多數，故於繁忙時間的客量仍能維持在一般水平。惟此路線收費昂貴及班次疏落（每小時一班），加上前往外遊的乘客並沒有在某個固定時間出發，因此除繁忙時間外，其餘時間客源普遍較為分散，令整體載客率長期維持在極低水平，平均每班車只有數名乘客乘搭，不時會出現吉車遊街的狀況。

基於以上情況，運輸署於2017年8月向區議會遞交文件中建議此路線延長至屯門（悅湖山莊），同時改經屯門碼頭、龍門居及置樂花園，藉此改善客量偏低的情況及把機埸巴士網絡進一步拓展至蝴蝶灣。[21]最終，有關改動於同年12月23日實施。

根據巴士路線計劃及其他資料顯示，此路線載客率如下：

2006年：載客率約10%-20%，每天約140人次乘搭（每班車約17-18人）。[22]
2013年：載客率為19%。
2015年：最高載客率為31%。
2016年：
2016年2月：最高載客率為37%。
2016年11月：最繁忙一小時的載客率為20%。[23]
2017年：
2017年5月：最繁忙一小時的載客率約為30%。[24][25]
2017年8月：最繁忙一小時的載客率約為18%。
爭議
由於此路線途經兆麟苑後，需要繞經豐景園及海榮路，才返回三聖邨至大欖涌一段的青山公路，行車時間較行走屯興路及置樂花園至小欖一段的青山公路的52X、61M、K51及K53線慢近十分鐘。除了未能節省行車時間外，服務範圍與E33及A33X線重疊，亦未能服務置樂花園之乘客，因此有區議員要求此路線改經置樂花園，方便該區的居民來往機場，同時亦可拉直屯門區內的走線[26][27]。運輸署於2017年8月向區議會遞交的A33系列重組文件中建議此路線加經置樂花園。[21]最終，有關改動於同年12月23日實施。

另外，此路線於提升為全日服務初期，設有途經三聖邨至大欖涌一段的青山公路之常規班次，以及於豐景園後便取道屯門公路往機場之特快班次，但兩種服務卻使用同一編號，使於屯門站至豐景園一段的乘客容易混淆。有見及此，有區議員要求兩種班次使用不同編號以便乘客辨認[28][29]。經過區議會討論後，特快班次於2017年1月9日起修改路線編號為A33X線。

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