Omsi 2 tour (1394) KMB 68X (partial) 洪福邨 - 柏景灣 (只行 元朗大馬路 - 旺角 西洋菜南街) @ Mercedes Benz O305

Channel:

Hong kong bus game

Subscribers:

85,700

Published on March 19, 2018 1:59:39 PM ● Video Link: https://www.youtube.com/watch?v=7B5_klYUac8

Game:

OMSI 2 (2013)

Duration: 46:12

4,089 views

18

空調新界巴士路線68X，由九巴營辦，來往洪水橋（洪福邨）及旺角（柏景灣），途經新界元朗區的屏山、元朗大馬路，以及九龍區的美孚、長沙灣、深水埗、旺角及大角咀。

此路線取道大欖隧道、屯門公路、荃灣路及葵涌道特快往返元朗及九龍市區。
用車演變史
此路線開線時，用車以梅斯特斯平治O305（ME）為主，輔以利蘭勝利二型（G）行走，同年2月與68線及68M一併加入利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕11米（S3M）。1987年九巴試驗雙層空調巴士時，首輛都城嘉慕雙層空調巴士DP1932獲派行走此路線試驗，但行走首天便無法繼續行走，於是DP1932最後被拆去空調系統，改回普通巴士（車隊編號為S3M145，已於2004年5月退役）。

此路線於1990年正式加入空調巴士行走，用車為六輛利蘭奧林比安11米（AL）。1994年及1997年加入新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍11米（AD）行走。1998年改為全空調服務後，更全線以該兩款巴士行走。

2005年2月8日（年三十晚），九巴富豪B9TL樣辦車（AVBE1／LU3721）首航此路線，然後柯打N68線。

在延長至洪水橋（洪元路）前，此路線以富豪超級奧林比安12米（3ASV）及Enviro500 12米（ATE）為主，而Neoman A34（APM1／LE4612）亦曾於該段時間成為此路線的專用後備車。搬遷後，此路線曾經因為該總站的調頭位置問題，而改派丹尼士三叉戟12米（ATR）取代原有行走該路線的富豪車款，而APM1亦減少行走此路線。

2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟三型或以上引擎排放的巴士，所以改派「歐三躉」（配改良版ALX500車身的K字頭車牌12米丹尼士三叉戟）取代原有配歐盟二型引擎的同款巴士。

此路線禁用富豪車型的限制在2012年解除，此後歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU）開始常見於此路線。在2013年，九巴在該車型安裝閉路電視系統關係，該車型開始成為此路線主力。同年10月起更開始引入Enviro500 MMC 12米（ATENU）及高載版富豪B9TL（AVBWU）行走，至2015年為配合政府收緊低排放區的標準，此路線全線使用上述兩款巴士行走，並正式全直梯化。2017年12月，此線所有屯門車廠元朗分廠（U） 的字軌全數改派「紅飛𨋢」（城市脈搏塗裝ATENU）行走。

行車路線
此路線的全程行車里數約為33.4公里，行車時間約為87分鐘。（平均行車時速約為23公里）

往旺角（柏景灣）
途經：洪水橋田心路、田廈路、青山公路 – 洪水橋段、青山公路 – 屏山段、青山公路 – 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、大欖隧道、青朗公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街及海泓道
往洪水橋（洪福邨）
途經：海泓道、櫻桃街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路、大欖隧道、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路 – 元朗段、青山公路 – 屏山段、青山公路 – 洪水橋段、田廈路及洪水橋田心路
使用情況
由於此路線當年是唯一由元朗取道屯門公路直達市區的全日巴士路線，路線定位相對比68線較為直接，吸引不少元朗及洪水橋一帶附近居民乘搭，與此同時，由於當年58X線頂閘問題極之嚴重，因此此路線及68線也可以在屯門市廣場及紅橋分擔58X線部分客源，繁忙時間客量十分高企，假日亦客似雲來，即使九十年代屯門公路繁忙時間經常嚴重擠塞，頂閘情況一直持續。踏入1990年代未，大欖隧道通車，元朗區外巴士路線作出大幅重組。1998年5月26日此路線改經大欖隧道，來回程不經屯門，行車時間大幅縮短，再加上元朗地區急速發展及西鐵綫尚未通車，因此頂閘情況不斷加劇，早上繁忙時間一度密至3分鐘一班。九廣西鐵（現港鐵西鐵綫）通車前可謂此路線的輝煌時期。

隨著九廣西鐵通車，此路線客量一度明顯流失，尤以往返美孚的乘客為甚；但由於乘搭鐵路需要轉車才能到達長沙灣、深水埗、旺角一帶，故此路線仍然有客量支持，繁忙時間仍會全車客滿，特別是在2007年延長至洪水橋，重新為無法直接登上西鐵的洪水橋至屏山沿線提供往返深水埗區服務後，成功吸納該區客源而令客量回升。不過此路線需要行畢全條長沙灣道才進入彌敦道，往返旺角及油麻地的車長冗長，而事實上往返長沙灣、深水埗與來往旺角、油麻地的乘客各佔此路線客量的一半，九巴和運輸署因而在元朗區域性巴士路線重組中建議分拆出沿西九龍走廊直達旺角的268X特快線。計劃最終獲得通過，此路線於翌年隨著洪福邨入伙而全面分拆：268X線由繁忙時間服務提升為全日雙向服務；而此路線則由佐敦縮短至旺角（柏景灣），集中服務長沙灣、深水埗及太子站一帶乘客。

根據巴士路線計劃及其他資料顯示，此路線載客率如下：

2006年：繁忙時段載客率約70%。[18]
2013年：早上繁忙時段載客率約60%；而晚上繁忙時段載客率約70%。[19]
2014年：最繁忙一小時載客率為77%；而非繁忙時段載客率為50%。另外，由媽橫路（山水樓）開出的特別班次的平均載客率為70%。
2017年：最繁忙的一小時最高載客率為72%。
脫班
有乘客早前在傍晚時分於旺角豉油街等候九巴68X線往元朗，惟等候逾半小時方能登車。九巴發言人解釋，事發當日下午花墟公園正舉辦活動，影響到旺角及太子一帶交通致擠塞，令部分巴士班次未能按原定時間到達佐敦總站

Other Statistics