Omsi 2 tour (1395) KMB 270A (partial) 尖沙咀東 - 上水 (只行 梳士巴利道 - 窩打老道) @ Volvo B9TL

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Hong kong bus game

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Published on March 21, 2018 11:17:03 AM ● Video Link: https://www.youtube.com/watch?v=tu4EYS5363A

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OMSI: The Bus Simulator (2011)

Duration: 10:14

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空調新界巴士路線270A，由九巴營辦，來往上水及尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺南、九龍塘、油麻地及佐敦，取道粉嶺公路、吐露港公路及獅子山隧道，為現時唯一連接北區及油尖旺區之全日路線。
用車
現時此路線共獲派24輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

1輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）
23輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
晚上亦會出現來自277X, 278X及678線的柯打車來行走此線。
用車演變史
此路線開線時，用車為兩輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）。改作全日服務後先後加入11、12米巴士（富豪奧林比安（AV、3AV）及丹尼士巨龍（AD、3AD））行走。2004年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。

此路線延至2011年始加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米行走（詳情見下「爭議事件」一欄），成為沙田車廠上水分廠首兩條引入該款巴士行走的路線（另一條為271線）。沙田車廠上水分廠（S）亦在此時把此路線大部份的掛牌車更換成低地台巴士行走，用車以富豪超級奧林比安（AVW）、Enviro500（ATE）為主。

2014年，荔枝角車廠改派配置Wright車身的富豪B9TL（AVBW）取代配置歐盟五型引擎富豪B9TL（AVBWU）行走，並於同年全線低地台化。由於部分字軌需要柯打途徑低排放區的路線，由2015年起，沙田車廠上水分廠（S）及荔枝角車廠（L）陸續更換Enviro500 MMC（ATENU ) 行走，更成為此路線主要車型之一。

行車路線
此路線的全程行車里數約為36.2公里，行車時間約為99分鐘。（平均行車時速約為21.9公里）

往尖沙咀東（麼地道）
途經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、支路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 – 沙田段＃、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道
往上水
途經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 – 沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路
使用狀況
此路線初時以九龍鐵路站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。

延長至尖沙咀東後，往九龍方向早上繁忙時間客量較高，非繁忙時間客量一般。不過，近年東鐵線載客量日漸飽和，基於此路線可直達油尖旺區心臟地帶，成功開拓新客源。在平日晚間往上水方向出現頂閘，甚至在寧波街站上客後頂閘，隨後分站乘客無法登車的狀況，因此在上述時段部分班次會私牌到寧波街分站開始載客，使窩打老道沿線乘客較易登車。

根據巴士路線計劃及其他資料指出，此路線載客情況如下：

2007年：上午7時至7時30分往九龍站方向的載客率為60%；下午6時至8時往上水方向的半小時最高載客率為65%。[26]
2012年：此路線為北區載客量最高的10條巴士路線之一。[27]
2013年：最繁忙一小時載客率為94%，非繁忙時段一小時最高載客率為29%。
2017年：平均載客率為72%，最繁忙半小時載客率為93%

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