Ultimate Mazda MX-5 - Miata Sound Compilation
0Mazda MX-5
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Mazda MX-5
Produktionszeitraum: seit 1989
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Roadster
Der Mazda MX-5 ist ein Pkw-Modell des japanischen Automobilherstellers Mazda, mit dem Anfang der 1990er-Jahre eine Renaissance der Roadster ausgelöst wurde. In den USA wird der MX-5 als Mazda Miata und in Japan als Mazda Roadster (bis 1996 als Eunos Roadster) verkauft.
Mit 1.000.000 verkauften Exemplaren zwischen Februar 1989 und April 2016 ist der MX-5 der meistverkaufte Roadster weltweit.[1]
Inhaltsverzeichnis
1 Entwicklung
2 Modellgeschichte
3 Typ NA (1989–1998)
3.1 Technische Daten
4 Typ NB/NB-FL (1998–2005)
4.1 Technische Daten
5 Typ NC (2005–2015)
5.1 Sondermodelle
5.1.1 3rd Generation
5.1.2 Black & White
5.1.3 Mithra
5.1.4 Niseko
5.1.5 20th Anniversary
5.1.6 25th Anniversary
5.2 Modellpflege
5.2.1 2008
5.2.2 2012
5.3 Superlight Version
5.4 Technische Daten
6 Typ ND (seit 04/2015)
6.1 Technische Daten
7 Literatur
8 Weblinks
9 Einzelnachweise
Entwicklung
Der MX-5 ist vom Konzept her eine Evolution der kleinen britischen und italienischen Sportwagen der 1960er wie z. B. der Triumph Spitfire, MG MGB, Fiat 124 Sport Spider, Alfa Romeo Spider und besonders der Lotus Elan. Vor der Vorstellung des MX-5 im Jahre 1989 war die Bauform des klassischen Roadsters aufgrund ständig verschärfter Sicherheitsbestimmungen und erheblicher Probleme mit der Zuverlässigkeit so gut wie ausgestorben. Einige Hersteller produzierten Fahrzeuge mit herausnehmbaren Dachteilen (Targa). Der einzige noch in Großserie gebaute Vertreter der Gattung der klassischen Roadster war der Alfa Romeo Spider, der jedoch aufgrund seiner langen Bauzeit technisch veraltet war.
Da die Marktforschungsabteilungen des Automobilkonzerns kein Potenzial für ein solches Fahrzeug sahen, ist es zu großen Teilen der persönlichen Initiative vieler Entwickler, wie dem MX-5 Projektleiter Toshihiko Hirai, zu verdanken, dass der Wagen dennoch in Serie ging. Bei Markteinführung soll eine Produktion von lediglich 5.000 Fahrzeugen im Jahr geplant worden sein, davon 3.000 für die USA und 500 für Europa.[2] Aber schon bis Ende 1990 waren 140.918 Fahrzeuge produziert worden. Die 15.888 Fahrzeuge, die davon auf Europa entfielen, konnten die hiesige Nachfrage jedoch bei weitem nicht decken. Das für Deutschland bestimmte Kontingent war in nur drei Tagen ausverkauft, was zu einer großen Anzahl von Grauimporten aus den USA und Kanada, nicht nur nach Deutschland, führte.
Der MX-5 wurde mit besonderem Blick auf den kalifornischen Markt entwickelt. So soll sich der Gedanke zur Entwicklung eines Roadsters ursprünglich in einem Gespräch zwischen dem Mazda-Manager Kenichi Yamamoto und dem amerikanischen Journalisten Bob Hall entwickelt haben, der auf Yamamotos Frage, welches Mazda-Fahrzeug auf dem nordamerikanischen Markt besonders fehlte, geantwortet haben soll: „A lightweight sportscar“. Man erhoffte sich von dem Wagen eine emotionale Besetzung des Markennamens Mazda; eine Strategie, die im Nachhinein wohl als erfolgreich bezeichnet werden kann.
Andere Hersteller zogen später mit eigenen Roadster-Modellen nach, so zum Beispiel BMW mit dem Z3, Mercedes mit dem SLK, MG mit dem MG F, Toyota mit der dritten Generation des MR2 und Fiat mit der Barchetta. Während die im Preissegment des MX-5 angesiedelten Konkurrenten praktisch ausnahmslos ohne Nachfolger eingestellt wurden, hat sich der Markt für höherpreisige, meist verhältnismäßig komfortbetonte Roadster seitdem zu einer festen Größe entwickelt.
Mazda MX-5 Limited Edition mit geöffnetem Dach
Der MX-5 wurde auf der Chicago Auto Show am 10. Februar 1989 vorgestellt, die Markteinführung in Europa fand im Mai 1990 statt. Zum Verkaufsstart wurde zunächst nur ein 1,6-l-Motor mit 85 kW (115 PS) angeboten. 1991 kam eine limitierte Auflage des MX-5 in british racing green mit beigem Interieur auf den Markt. Ab 1992 wurde der MX-5 mit einer Querstrebe an der Hinterachse ausgeliefert, was zu einem verbesserten Fahrverhalten führte.
Im Frühjahr 1994 kam ein 1,8-l-Motor mit 96 kW (131 PS) hinzu. Dieser Motor übertrug seine Kraft nun über ein längeres 4,1:1-Hinterachsdifferential auf die Straße, statt des beim 1,6-l-Motor verwendeten 4,3:1-Hinterachsdifferentials. Außerdem erhielt der MX-5 ein leichtes Facelift im Innenraum, den Felgen, der Abgasnorm, der Sicherheit, der Karosserie und dem Fahrwerk: Die Türen wurden mit zusätzlichen Blechstreben gefertigt, das Felgendesign überarbeitet, das Armaturenbrett bekam rundere Formen, die Hinterachse erhielt zusätzlich zu der ab 1992 verbauten Querstrebe zwei parallele Längsstreben und die Vorderachse eine Querstrebe. Die Abgaswerte wurden von Euro 1 auf Euro 2 Verbessert, ABS sowie Fahrer- u. Beifahrerairbag kamen dazu. Zusätzlich war für den 1,8-l-Motor eine zusätzliche Domstrebe im Innenraum erhältlich, die hinter den Sitzen angebracht wurde. Ausschließlich im Jahr 1994 gab es eine hellblaue Metallic-Lackierung namens Laguna Blue Mica.