Britische Klasse 390LokomotivenklasseDie Fahrzeuge, der auch als Pendolino Britannico bezeichneten
0Britische Klasse 390
Lokomotivenklasse
Die Fahrzeuge, der auch als Pendolino Britannico bezeichneten Britischen Klasse 390, sind elektrisch angetriebene Neigezüge, die von der Bahngesellschaft Avanti West Coast auf der West Coast Main Line im Vereinigten Königreich eingesetzt werden. https://de.wikipedia.org/wiki/Britische_Klasse_390
Als Virgin Trains im Jahr 1997 die Ausschreibung für den InterCity-Verkehr auf der West Coast Main Line gewann, wurde beschlossen, die dort verkehrenden Züge durch neues Wagenmaterial zu ersetzen. Bei den alten Zügen handelte es sich vor allem um Elektrolokomotiven der Typen BR-Klasse 86, BR-Klasse 87 und BR-Klasse 90, sowie um Wagen der Typen BR Mark 2 und BR Mark 3 im Wendezugbetrieb. Alstom/Fiat wurde daraufhin mit dem Bau von Neigezügen beauftragt; die meisten Komponenten stammen von Fiat, die Endmontage erfolgte jedoch im Alstom-Werk Washwood Heath bei Birmingham. 53 Einheiten wurden zwischen 2001 und 2004 gebaut, mit den Nummern 390001 bis 390053.
Damit werden nicht zum ersten Mal Neigezüge auf der WCML betrieben. Bereits zwanzig Jahre zuvor hatte British Rail den Advanced Passenger Train (APT; British Rail Class 370) konstruiert. Obwohl dieser letztendlich gescheitert war, hat viel von dessen Technologie überlebt – sie war an Fiat verkauft worden, und damit ist der Class 390 in mancherlei Hinsicht ein Nachfolger des APT.
Ursprünglich sollten die Züge mit einer Geschwindigkeit von 225 km/h (140 mph) fahren. Der Ausbau der West Coast Main Line wurde jedoch teurer als geplant, daher wurde die Strecke lediglich für eine Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h (125 mph) ausgebaut und dementsprechend wurden die Züge auf diese Maximalgeschwindigkeit ausgelegt. Damit fahren die Züge zwar mit der gleichen Geschwindigkeit wie früher die APTs von British Rail; diese waren jedoch ursprünglich für eine Geschwindigkeit von 155 mph entwickelt worden und hatten auf Testfahrten tatsächlich einmal 162 mph (261 km/h) erreicht.
Am 21. Mai 2004 wurde die Genehmigung für den Betrieb mit einer Höchstgeschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde (mit Neigetechnik) erteilt. Mitte 2004 waren 45 von 53 Zügen auf der WCML im Einsatz. Wöchentlich wurden 566 Züge angeboten.[3] Am 20. September 2004 schickte der damalige britische Premierminister Tony Blair den ersten 200-km/h-Zug auf den Weg.[4] Am 27. September 2004 wurde der fahrplanmäßige Betrieb mit 200 km/h aufgenommen. Die Fahrzeiten wurden damit um 20 Prozent reduziert, das Angebot gleichzeitig um 22 Prozent erhöht.[2]
Class-390-Triebzug auf dem Weg von Liverpool nach London
Innenraum der Class 390
Neue Lackierung von Avanti West Coast
Zum Einsatz kamen die Züge zum ersten Mal auf der Strecke von Bahnhof Euston nach Bahnhof Manchester Piccadilly am 23. Juli 2002, zur Eröffnung der Commonwealth Games in Manchester. In den folgenden Monaten übernahmen die Klasse-390-Züge den Verkehr nach Manchester vollständig und wurden auch nach Bahnhof Liverpool Lime Street, Bahnhof Birmingham New Street, Wolverhampton und Preston eingesetzt. Ende 2003 war auch die letzte Klasse 86-Lokomotive durch Pendolinos ersetzt worden.
2004 wurden die Pendolinos dann auch nach Bahnhof Glasgow Central und später auch auf allen Strecken nördlich von Preston eingesetzt; damit konnten die Lokomotiven der BR-Klasse 90 vollständig eingespart werden. Wegen technischer Probleme der Pendolinos blieben einige Klasse-87-Lokomotiven jedoch auch weiterhin im Dienst.
Im selben Jahr wurden die Pendolinos auch für die North Wales Coast Line von Crewe nach Holyhead freigegeben. Da diese Strecke nicht elektrifiziert ist, werden die Züge von BR-Klasse 57-Diesellokomotiven gezogen (die auch zum Einsatz kommen, wenn Pendolinos über nicht-elektrifizierte Strecken umgeleitet werden).
Nachdem durch die Streckenmodernisierung die Passagierzahl deutlich angestiegen war, entschloss sich das Verkehrsministerium Department for Transport zu einer Erhöhung der Kapazitäten. Dazu wurden im September 2008 zusätzliche Fahrzeuge bei Alstom Transport bestellt. Vier 11-teilige Züge werden komplett neu produziert und 31 vorhandene Garnituren um je 2 Wagen ergänzt. Außerdem wurde eine Option vereinbart, nach der auch die verbleibenden 21 Züge verlängert werden können. Die neuen Garnituren wurden bis 2012 in Betrieb genommen. Mit dieser Maßnahme gingen Umbauten an den Depots einher, um die verlängerten Züge behandeln zu können.[5]
Da das bisherige Produktionswerk in Washwood Heath geschlossen wurde, erfolgte die Fertigung der Neufahrzeuge im italienischen Alstom-Neigetechnikzentrum Savigliano in Italien.[6]
Ab Dezember 2019 übernahm Avanti West Coast die Triebzüge mit dem Betrieb auf der West Coast Main Line und führte eine neue Lackierung ein.