交通 照片 / 影片 (197) KMB Man A95 ND323F AMNE @ 屯門 大興巴士總站 Tai Hing Bus Terminus

Channel:

Hong kong bus game

Subscribers:

85,700

Published on April 10, 2018 2:53:15 AM ● Video Link: https://www.youtube.com/watch?v=d_3eBXJT2uE

Game:

OMSI: The Bus Simulator (2011)

Duration: 2:30

1,578 views

6

大興巴士總站（Tai Hing Bus Terminus），位於屯門區大興邨大興商場酒樓大廈對開，輕鐵大興（南）站1號月台及已停用並廢棄的大興（南）客務中心背面；巴士總站入口位於月台後面（輕鐵路面交匯處編號：Mn18），出口則位於月台前面（輕鐵路面交匯處編號：Mn19）。
歷史
大興邨於1977年開始入伙，巴士總站亦隨之而啟用，政府要到1980年2月29日才刊憲劃為只准巴士駛入。[1]

路線
九巴於1977年8月16日把路線59及61由新墟屯門新市延長至大興邨；8月23日開辦途經青山公路往返荃灣碼頭的52A，翌年5月8日由首條行經屯門公路的路線66取代（途經荃灣及葵涌往返荔枝角（橋底））。

為配合地鐵修正早期系統通車，九巴於1980年5月6日增設66M線來往旺角地鐵站，同時取消66；四個月後，66於9月1日恢復服務，只在每天上下午繁忙時間來往長沙灣；1982年5月地鐵荃灣綫通車後，66M線於5月16日大幅縮短至荃灣地鐵站，而66則再次服務九龍西，延長至大角咀碼頭，並回復每天及全日服務。

66需途經青山公路 – 荃灣段及葵涌道往返九龍，車程相當費時，九巴於1988年8月16日增設取道荃灣路的特快路線66X往返大角咀碼頭，只在每天上下午繁忙時間行走。一個月後，輕便鐵路於9月18日通車，61線隨即在當天取消服務，59線亦於翌年6月4日起停辦。

66X只在繁忙時間提供服務，為照顧乘客在非繁忙時間的需要，58X線於1991年1月25日起，每天非繁忙時間繞經大興邨及山景邨，而不途經屯門公路紅橋、新墟及市中心段，直至66X線於1993年12月15日提升至全日服務為止。

以往66與66M同樣繞經杯渡路、新墟及屯門市中心，在短短一段杯渡路駛經多個與輕鐵交匯的路口，交通燈非常密集，費時失事；大興邨區議員一直要求兩線不經新墟，多番爭取卻不得要領。結果，九巴於1993年3月15日開設上午繁忙時間輔助路線66P來往荃灣地鐵站，不經屯門工業區、新墟及屯門市中心。

66X投入服務後，66號客量從此一蹶不振；新發邨尚未清拆前，早上繁忙時間仍可維持每十分鐘一班，乘客於其餘時間需經常等候廿至卅分鐘。西鐵工程期間，當局封閉河傍街與仁政街，66與66M往荃灣方向改道繞經青賢街及雅都花園，差不多行經整個新墟，引致兩線客量進一步下滑。西鐵2003年底通車後，66號改經安定邨、友愛邨、兆麟苑與豐景園，以及縮短至深水埗，班次大幅縮減至差不多卅分鐘一班，連僅餘的乘客亦跑掉。66號苟延殘喘多十年，至2013年9月28日屯門公路轉車站全面啟用兩個月後取消服務。

受惠於屯門公路轉車站啟用，九巴於2014年10月11日起實現多年來居民的夢想，66M不再途經新墟、屯門站及屯門市中心，來回程改經青雲路及皇珠路往返屯門公路，輔助路線66P亦因而停辦。
車坑
大興巴士總站曾於九十年代中期進行月台改善工程及對調車坑，

由原有一條雙坑及三條單坑；
66X使用左邊的雙坑，隔鄰的車坑空置，66線使用中間的單坑，66M及66P使用近輕鐵站的單坑
改建為一條三坑及兩條單坑
66X使用左邊的三坑，其他路線亦會使用；66M及66P線使用中間的單坑，乘客候車月台亦已擴闊；66使用近輕鐵站的單坑
260X特別班次的站位初期設於66X前方，在66取消後改用近輕鐵站的單坑

路線資料
以大興為總站的巴士路線資料
巴士公司 巴士路線 出發地 目的地 服務形式
九巴 66M 大興 荃灣站 每天服務●
九巴 66X 大興 奧運站 每天服務●
九巴 260X
特別班次 大興 →紅磡站 週一至六上午繁忙時間服務●

Other Statistics